近日，一则“北汽集团自主板块巨亏300亿”的消息进入公众视线。

数据显示，2020-2022年，北汽蓝谷净亏损分别为64.82亿元、52.44亿元以及54.65亿元，三年合计亏损为171.91亿元。另据北京汽车财报显示，2020-2022年，北京品牌毛利分别为-33.66亿元、-45.13亿元以及-50.38亿元，三年合计毛利为-129.17亿元。

(资料图)

尽管北京品牌未公布净利数据，但据此推算，北汽集团自主板块过去三年累计净亏损肯定超过300亿元。

面对如此巨额的亏损数字，坊间有质疑声称北汽集团董事长姜德义“办事不力”。但平心而论，北汽集团积弱已久，300亿亏损并非是姜德义一人的“锅”。

早在姜德义到任前两年，北京汽车的毛利润就分别达到了-35.16亿元和-47.28亿元，且亏损数字呈逐年扩大趋势。

2020年，从水泥行业转到汽车行业的姜德义实际上接手的是一个“烂摊子”。这几年，姜德义一方面要深入了解企业，另一方面还得深度洞察行业，很难要求他一下子妙手回春。

提到北汽，很多人第一时间想到的不是自主品牌，而是北京汽车旗下的两个合资车企——北京奔驰和北京现代。

多年来，北汽集团的销量分布都呈现出“一边倒”的趋势。

北京奔驰和北京现代这两个合资车企凭借自身技术，不断扩大品牌影响力，在中国市场取得了不错的销量，并在一定程度上提升了北汽集团的品牌形象。

可以说，北京奔驰和北京现代是拉动北汽集团向前发展的“两架马车”。尤其是北京奔驰，2022年实现销量59.2万辆，营收达到了1831.55亿元，在北汽集团总营收中占比高达96.16%，是当之无愧的“销量支柱”。

不过，尽管利润丰厚的北京奔驰足以支撑起一个庞大的汽车集团，但对于任何一个国有汽车集团来说，自主品牌才是独立自强的象征。

但北汽的自主业务却跟不上其独立自强的野心。

北汽的自主板块主要分为北京汽车、北京越野和北汽新能源。

北京汽车市场知名度向来不高，即便跟奔驰合作多年也没有参透奔驰的造车技术，再加上其缺乏明确的品牌定位和差异化，所以很难在市场竞争中获得优势。

北京越野拥有比较出名的BJ系列车型，但越野市场整体盘子较小，消费能力不足以支撑北京汽车取得长远的发展。

况且，无论北京汽车还是北京越野，都明显缺乏自主创新能力。

就拿售价较高BJ车型来说，BJ80明显借鉴了奔驰大G的外观设计，两辆车看上去就像一对同父异母的亲兄弟。这样的车型上市，难免给消费者一种盗版车的感觉。

而级别更高的BJ90更是直接套用奔驰的底盘三大件，除了外观换成了北京汽车的家族设计外，其他方面都没有明显变化。奔驰的内芯，却贴上了北京汽车的标，消费者不买单也是正常现象。[page]

新能源方面，北汽的表现也十分堪忧。

成立于2009年的北汽新能源，是国内第一家获得新能源汽车资质的企业。从2013年到2019年，北汽新能源凭借B端市场的销量连续7年获得新能源汽车销冠。

但长期依靠B端市场的做法却给北汽新能源带来了十分不利的弊病。2020年，国内造车新势力迅猛发展，各家车企在造车技术、产品定位、品牌营销方面都卷得风生水起。但具备先发优势的北汽新能源却未能抓住机遇，依靠B端市场“不思进取”的那几年，北汽新能源一直没能创造出符合市场期待的产品。

往后几年，新能源汽车所占的市场份额日益加大。除了造车新势力外，传统车企的新能源品牌也纷纷发力，吉利极氪、长安深蓝、广汽埃安等品牌均在市场上有了一席之地，但北汽倾力推出的极狐却再次遭遇滑铁卢。

与已经做出成绩的新能源品牌相比，极狐的产品亮点和品牌标签都不明显。要知道，在电动车市场激烈竞争的背景下，产品的差异化和创新是吸引消费者的关键。而极狐阿尔法未能在产品设计和技术上取得突破，这就限制了极狐在市场上的表现力和对北汽自主板块的影响力。

比起广汽、奇瑞、上汽、长安等国有车企，北汽自主的影响力、声量、口碑都十分拉胯。数据显示，2022年北汽集团的自主销量占比只有11.9%，在六大国有车企中排名垫底。依靠奔驰过日子终究不是长久之策，北汽是时候打起精神、自力更生了。

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