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新能源商用车竞逐下半场 技术驱动重塑行业发展新格局

时间:2023-06-18 00:43:08 来源:中国经营网

据中国汽车工业协会最新数据,今年5月,商用车产销分别完成32.2万辆和33万辆,环比分别下降9.3%和4.9%,同比分别增长42.9%和38.2%。而今年1~5月,商用车产销分别完成162.5万辆和161.6万辆,同比分别增长14.2%和13.7%。在商用车主要品种中,客车和货车产销量较上年同期均有所增长。

商用车产销量的恢复也为新能源商用车的增长带来了契机,同时也为商用车行业的发展带来新动力。据新能源商用车市场信息联席会数据,今年1~5月累计新能源商用车销量达到13.1万辆,同比增长47.7%。基于良好的增长前景,商用车的电动化、智能化等方面也不断前进。《中国经营报》记者日前从宇通集团方面获悉,针对目前商用车行业内续航能力、动力性、安全性、充电效率及全生命周期运营成本等方面的痛点,宇通集团推出了睿控E平台这一为新能源商用车打造的专属电动平台。


(资料图)

宇通品牌发言人晁莉红表示,推动道路交通运输发展的核心,在于用前沿科技,将绿色可持续发展根植于价值链中,为客户、社会、政府等利益相关方提供满足其需求的、可持续发展的产品和服务,推动行业发展。宇通集团方面也表示,公司将协同全球合作伙伴持续推进新能源技术创新和商业化应用,加快全球商用车电动化进程,为实现零碳排放愿景加速前进。

创新链、产业链、价值链协同发展

商用车在电动化的过程中出现了诸多痛点,这需要从产业、创新等多方面入手。

“今天,我们面临着10年前同样的问题:什么样的场景下,新能源产品和服务的全生命周期成本才能更低?如何推动从车辆到社会整体效率的优化?”在晁莉红看来,更平衡、更高效率和更好的环境是目前的大势所趋,而这需要企业、行业等共同推动。“商用车的本质是‘为客户、为社会创造价值’,当电动化、智能网联化转型成为新趋势,技术创新和产业模式创新成为行业实现高质量发展的关键。”

为此,宇通集团开始从创新链、产业链、价值链三方面入手研发商用车产品。其中在创新方面,宇通集团的研发投入力度已达到了5%以上,同时宇通集团也参与制定和修订了280余项国家、行业标准,获得授权专利4316件,新能源专利申请量、授权量均居行业第一。

同时,产业链方面,为了推动新能源商用车行业产业化,宇通集团与诸如宁德时代、采埃孚、博世等优质合作伙伴建立了战略合作关系,一起围绕新能源技术共同开展创新研发,实现价值共创。另一方面,宇通集团还通过自研掌握了上下游零部件的核心技术。截至目前,宇通集团拥有零部件企业16家,涵盖电池PACK、电机、电控、减变速箱、车桥/悬架、充电桩、整车内外饰、座椅、空调、仪表、座舱域控制器等。[page]

“正是有了自己的零部件产业链,我们才可以根据不同地区、不同国家、不同气候、不同使用习惯等,快速调整零部件的相关标准和配置,保证给客户提供更适合的差异化产品。”宇通集团方面表示。

此外,在价值链方面,宇通集团则通过新能源零部件产业化布局,实现整车产品谱系开发,在出行、物流、作业三大场景方面,实现了九大细分场景的解决方案。“用产品和解决方案不断探索新能源商用车场景化运营,是宇通新能源商用车战略方向。”宇通集团方面表示。

正是在创新链、产业链、价值链协同发展的“三链能力”加持下,宇通集团实现了整车产品谱系开发,用产品和解决方案不断探索新能源商用车场景化运营,并通过产品技术创新、管理革新带动整个行业的技术进步与市场成熟。

押宝核心技术破局用户痛点

除了打通产业链、创新链、价值链外,还需要在技术和产品中下功夫。

有关资料显示,随着技术的发展和行业的成熟,商用车的硬件逐渐走向同质化,软件对于整车性能优劣的影响力得以提高。这在一定程度上影响了品牌的产品力。同时,目前我国的商用车行业内存在着包括安全、续航等几大问题待解决。在此背景下,众多厂商开始在上述方面构建自己独有的竞争力。

记者注意到,宇通集团已开始在上述痛点方面进行布局研发。宇通集团新能源研究院院长李高鹏日前表示,在安全问题方面,宇通集团制定了电动客车安全的国家标准,在全球首次提出了客车整车碰撞和电池热失控的试验方法,让中国电动客车标准成为了全球最严格的电动客车安全标准。

在续航、运营成本等方面,宇通集团则通过对电池能量密度和电机功率密度的提高,使得整车高效控制电耗大幅降低,实现了整车续航里程从100多公里提升到500公里。“公司与产业链合作伙伴和其他品牌,一起实现了电动客车的大规模产业化,成本显著降低,进入了不依赖补贴也能实现整体盈利的纯电动新时代。现在站在新时代的起点上,面对新环境、新需求,睿控是奠基者,也将继续成为引领者。”李高鹏表示。

记者还注意到,为进一步解决商用车行业痛点,宇通集团专门为新能源商用车打造了电动专属平台——睿控E平台。据宇通集团方面介绍,睿控E平台包含跨域融合C架构和车机操作系统YOS两大核心。其中,C架构是整车的“大脑和神经”,由“中央计算单元、多合一控制器、智能座舱域控制器、辅助驾驶域控制器”构成。

“原来车上50多个控制器合并成为了这四个控制器,实现了全栈集中运算,整车区域控制;YOS则是基于C架构自主研发的商用车操作系统,是软件生态发展的灵魂,可实现整车原生安全、强实时的统一管理和控制,兼容各类驱动与应用。”宇通集团方面表示,C架构与YOS形成了睿控E平台的技术底座,实现功能融合再分配,算力提升200%,控制效能提升100%,车辆全生命周期持续OTA升级,满足智能驾乘体验,为车辆运营安全保驾护航。[page]

聚焦三大场景加速产品迭代

新能源商用车技术的更新迭代最终还要落点在产品之中。

对于新能源商用车而言,拓展场景覆盖是获得成功的重要前提之一。

以新能源重卡为例,相关数据显示,今年1~5月,新能源重卡累计销量达到8725辆,同比增长13.65%。这也使得众多企业开始切入赛道。有关资料显示,宇通集团在1997年就开始着手布局新能源市场,通过全面掌握自主三电系统在内的新能源核心科技,宇通集团自2015年开始进入重卡行业,2021年正式投入商业化运营,上市第一年就跻身行业第一梯队,市场占有率持续领先。

据宇通集团方面介绍,宇通重卡全系新品诞生于睿控E平台,通过“硬件融合集成,软件在线升级”的软硬件深度融合大幅提升产品可靠性,借助核心三电系统升级,集成化更高、故障率更低、使用更可靠。

“宇通重卡成立至今,已实现在城建、矿场、港口、钢厂等多种中短途场景的广泛应用。全新推出的大电量底置换电产品,搭载513度底置电池,续航超过400km,这预示着宇通重卡产品进一步覆盖中长途运输场景,实现新能源重卡全场景覆盖。”宇通集团方面表示。

同时,为了进一步开拓干线物流市场,宇通集团也在积极寻求合作。日前,宇通集团旗下宇通重卡就与宁德时代签订了五年(2023年~2028年)的长期战略合作,双方表示将聚焦和深耕重卡干线换电市场,实现“车电联合打造品牌”的战略目标。“在商用车换电领域共享资源,联合进行新材料、新体系、新技术创新开发应用,共同打造商用车电池技术标准,携手推动商用车电动化进程。”

随着近年来“双碳”目标和汽车行业“新四化”的不断发展,商用车行业对绿色低碳等也提出了新要求。对此,宇通集团方面表示,宇通重卡将依托强大的研发能力和资源优势,持续为客户提供更可靠的新能源重卡,为中国新能源重卡绿色、可持续发展不断增添动力。

在李高鹏看来,宇通集团将继续聚焦出行、物流、作业三大场景,用核心科技打造过硬产品。“这不是配置的拼凑,续航不能靠电池的堆砌,耐用不能是笨重的设计,技术的跃升决定了一切。新的平台,新的技术,将带领客户一起感受技术跃升带来的成果。”

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