据中国汽车工业协会最新数据，今年5月，商用车产销分别完成32.2万辆和33万辆，环比分别下降9.3%和4.9%，同比分别增长42.9%和38.2%。而今年1～5月，商用车产销分别完成162.5万辆和161.6万辆，同比分别增长14.2%和13.7%。在商用车主要品种中，客车和货车产销量较上年同期均有所增长。

商用车产销量的恢复也为新能源商用车的增长带来了契机，同时也为商用车行业的发展带来新动力。据新能源商用车市场信息联席会数据，今年1～5月累计新能源商用车销量达到13.1万辆，同比增长47.7%。基于良好的增长前景，商用车的电动化、智能化等方面也不断前进。《中国经营报》记者日前从宇通集团方面获悉，针对目前商用车行业内续航能力、动力性、安全性、充电效率及全生命周期运营成本等方面的痛点，宇通集团推出了睿控E平台这一为新能源商用车打造的专属电动平台。

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宇通品牌发言人晁莉红表示，推动道路交通运输发展的核心，在于用前沿科技，将绿色可持续发展根植于价值链中，为客户、社会、政府等利益相关方提供满足其需求的、可持续发展的产品和服务，推动行业发展。宇通集团方面也表示，公司将协同全球合作伙伴持续推进新能源技术创新和商业化应用，加快全球商用车电动化进程，为实现零碳排放愿景加速前进。

创新链、产业链、价值链协同发展

商用车在电动化的过程中出现了诸多痛点，这需要从产业、创新等多方面入手。

“今天，我们面临着10年前同样的问题：什么样的场景下，新能源产品和服务的全生命周期成本才能更低？如何推动从车辆到社会整体效率的优化？”在晁莉红看来，更平衡、更高效率和更好的环境是目前的大势所趋，而这需要企业、行业等共同推动。“商用车的本质是‘为客户、为社会创造价值’，当电动化、智能网联化转型成为新趋势，技术创新和产业模式创新成为行业实现高质量发展的关键。”

为此，宇通集团开始从创新链、产业链、价值链三方面入手研发商用车产品。其中在创新方面，宇通集团的研发投入力度已达到了5%以上，同时宇通集团也参与制定和修订了280余项国家、行业标准，获得授权专利4316件，新能源专利申请量、授权量均居行业第一。

同时，产业链方面，为了推动新能源商用车行业产业化，宇通集团与诸如宁德时代、采埃孚、博世等优质合作伙伴建立了战略合作关系，一起围绕新能源技术共同开展创新研发，实现价值共创。另一方面，宇通集团还通过自研掌握了上下游零部件的核心技术。截至目前，宇通集团拥有零部件企业16家，涵盖电池PACK、电机、电控、减变速箱、车桥/悬架、充电桩、整车内外饰、座椅、空调、仪表、座舱域控制器等。[page]

“正是有了自己的零部件产业链，我们才可以根据不同地区、不同国家、不同气候、不同使用习惯等，快速调整零部件的相关标准和配置，保证给客户提供更适合的差异化产品。”宇通集团方面表示。

此外，在价值链方面，宇通集团则通过新能源零部件产业化布局，实现整车产品谱系开发，在出行、物流、作业三大场景方面，实现了九大细分场景的解决方案。“用产品和解决方案不断探索新能源商用车场景化运营，是宇通新能源商用车战略方向。”宇通集团方面表示。

正是在创新链、产业链、价值链协同发展的“三链能力”加持下，宇通集团实现了整车产品谱系开发，用产品和解决方案不断探索新能源商用车场景化运营，并通过产品技术创新、管理革新带动整个行业的技术进步与市场成熟。

押宝核心技术破局用户痛点

除了打通产业链、创新链、价值链外，还需要在技术和产品中下功夫。

有关资料显示，随着技术的发展和行业的成熟，商用车的硬件逐渐走向同质化，软件对于整车性能优劣的影响力得以提高。这在一定程度上影响了品牌的产品力。同时，目前我国的商用车行业内存在着包括安全、续航等几大问题待解决。在此背景下，众多厂商开始在上述方面构建自己独有的竞争力。

记者注意到，宇通集团已开始在上述痛点方面进行布局研发。宇通集团新能源研究院院长李高鹏日前表示，在安全问题方面，宇通集团制定了电动客车安全的国家标准，在全球首次提出了客车整车碰撞和电池热失控的试验方法，让中国电动客车标准成为了全球最严格的电动客车安全标准。

在续航、运营成本等方面，宇通集团则通过对电池能量密度和电机功率密度的提高，使得整车高效控制电耗大幅降低，实现了整车续航里程从100多公里提升到500公里。“公司与产业链合作伙伴和其他品牌，一起实现了电动客车的大规模产业化，成本显著降低，进入了不依赖补贴也能实现整体盈利的纯电动新时代。现在站在新时代的起点上，面对新环境、新需求，睿控是奠基者，也将继续成为引领者。”李高鹏表示。

记者还注意到，为进一步解决商用车行业痛点，宇通集团专门为新能源商用车打造了电动专属平台——睿控E平台。据宇通集团方面介绍，睿控E平台包含跨域融合C架构和车机操作系统YOS两大核心。其中，C架构是整车的“大脑和神经”，由“中央计算单元、多合一控制器、智能座舱域控制器、辅助驾驶域控制器”构成。

“原来车上50多个控制器合并成为了这四个控制器，实现了全栈集中运算，整车区域控制；YOS则是基于C架构自主研发的商用车操作系统，是软件生态发展的灵魂，可实现整车原生安全、强实时的统一管理和控制，兼容各类驱动与应用。”宇通集团方面表示，C架构与YOS形成了睿控E平台的技术底座，实现功能融合再分配，算力提升200%，控制效能提升100%，车辆全生命周期持续OTA升级，满足智能驾乘体验，为车辆运营安全保驾护航。[page]

聚焦三大场景加速产品迭代

新能源商用车技术的更新迭代最终还要落点在产品之中。

对于新能源商用车而言，拓展场景覆盖是获得成功的重要前提之一。

以新能源重卡为例，相关数据显示，今年1～5月，新能源重卡累计销量达到8725辆，同比增长13.65%。这也使得众多企业开始切入赛道。有关资料显示，宇通集团在1997年就开始着手布局新能源市场，通过全面掌握自主三电系统在内的新能源核心科技，宇通集团自2015年开始进入重卡行业，2021年正式投入商业化运营，上市第一年就跻身行业第一梯队，市场占有率持续领先。

据宇通集团方面介绍，宇通重卡全系新品诞生于睿控E平台，通过“硬件融合集成，软件在线升级”的软硬件深度融合大幅提升产品可靠性，借助核心三电系统升级，集成化更高、故障率更低、使用更可靠。

“宇通重卡成立至今，已实现在城建、矿场、港口、钢厂等多种中短途场景的广泛应用。全新推出的大电量底置换电产品，搭载513度底置电池，续航超过400km，这预示着宇通重卡产品进一步覆盖中长途运输场景，实现新能源重卡全场景覆盖。”宇通集团方面表示。

同时，为了进一步开拓干线物流市场，宇通集团也在积极寻求合作。日前，宇通集团旗下宇通重卡就与宁德时代签订了五年（2023年～2028年）的长期战略合作，双方表示将聚焦和深耕重卡干线换电市场，实现“车电联合打造品牌”的战略目标。“在商用车换电领域共享资源，联合进行新材料、新体系、新技术创新开发应用，共同打造商用车电池技术标准，携手推动商用车电动化进程。”

随着近年来“双碳”目标和汽车行业“新四化”的不断发展，商用车行业对绿色低碳等也提出了新要求。对此，宇通集团方面表示，宇通重卡将依托强大的研发能力和资源优势，持续为客户提供更可靠的新能源重卡，为中国新能源重卡绿色、可持续发展不断增添动力。

在李高鹏看来，宇通集团将继续聚焦出行、物流、作业三大场景，用核心科技打造过硬产品。“这不是配置的拼凑，续航不能靠电池的堆砌，耐用不能是笨重的设计，技术的跃升决定了一切。新的平台，新的技术，将带领客户一起感受技术跃升带来的成果。”