「我最近拉了一下 25 万级的电动车，我觉得只用 2 个月，我们就能回到冠军。」

小鹏 G6 发布会的最后，何小鹏说出了这句话，然后长长地出了一口气。

不怪他这样，最近这段时间提到小鹏，关联词的确有点消极：销量下滑、股价下跌，曾经新势力销冠经历滑铁卢。不论是上海车展、Q1 财报会、还是各种论坛上，每次何小鹏露面时都像个做错事的小学生，反思如何改革调整。而 G6 就是改革后的第一个成果。

(相关资料图)

尽管开启预定后 G6 已经收获了 3.5 万订单，但预定只是热身赛，毕竟去年 G9 也在预定期间收获过 24 小时 2.5 万订单的好成绩。正式上市才是一款车型开枪起跑。

小鹏 G6 是不是真的能让何小鹏长出一口气、帮小鹏汽车重回巅峰呢？

配置决定实力，价格决定诚意

作为一款车身尺寸与 Model Y(参数|询价) 相差无几的 SUV，G6 20.99 万起的售价，着实让人看到了小鹏的诚意。那具体的实力如何呢？

可能是吸取了去年G9复杂的SKU带来的教训，G6的版本稍微简洁了一点点，两种电池配置、单双电机、有无激光雷达，三个条件划分出了五款配置：

作为 SEPA2.0 扶摇架构第一款车，小鹏汽车的「iphone 4」，G6 融合了现阶段小鹏最新的技术：800V 碳化硅平台、XNGP 智能辅助驾驶系统、一体化压铸车身、CIB 电池车身一体化技术……

「不想说有哪些创新，这对客户没有价值。」一直被吐槽「理工直男」的何小鹏也意识到了大家的吐槽，我们还是来看看具体的体验吧。

首先是纯电动车用户最关心的续航和补能。

这次 G6 搭配了两种电池包：66kWh 碳酸锂电池和 87.5kWh 三元锂电池。标配了 3C 电芯后，G61 峰值功率能达到 280kW，10 分钟快充 300km 续航；10%～80%续航需要 19 分钟。

在 25 万左右这个价格区间，G6 是目前最早用上 800V 平台和超快充的车型了。

G6 电池包不算大，但是配合全域 800V 碳化硅平台的高效率和轻量化低风阻，66kWh 电池的续航能达到 580km；87.5kwh 续航能达到 755km。

我们可以对比一下，同样采用了 66kWh 电池包的极氪 X 和 smart 精灵 3，CLTC 续航 510km。而市场达到 750km 以上的续航，以往要上到 100 度电池包了。

这个对比还是能看出来 G6 在电耗控制上的能力的，更小的电池包，整车重量降低了，电池成本也降低了。

在动力方面，G6 单电机两驱版最大功率 218kW，峰值扭矩 440N·m；双电机四驱版综合功率 358kW，峰值功率 660N·m，百公里加速 3.5s，搭配前纯铝双叉臂+后五连杆独立悬架。CIB电池一体化结构+幻视悬浮的车顶，让头部和膝部空间更大。

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对于小鹏的受众用户来说，最大的卖点之一就是智能化。

在过去一个月里，小鹏的每股股价从月初的 7.5 美元一路上涨了超过 60%，这其中有 G6 订单催化，另一个因素就是城市 NGP 的开放。[page]

在智能化方面，小鹏 G6 搭配了 31 个传感器，两个激光雷达、双 Orin 芯片和 508TOPS 算力。

今年 3 月底，小鹏在广州深圳和上海对 G9 和 P7i 的 Max 版车主全量推送了城市 NGP 功能。6 月在北京开通了无图模式的城市 NGP。目前四个城市，里程渗透率 62%，百公里紧急接管 0.65，接近人类司机的 90%。

无图模式的普及、渗透率的提升，意味着城市智能驾驶这种不断学习迭代的系统进入了正循环。G6 以及未来的车型交付就有 XNGP，开箱就能用了。

今年下半年，无图版 XNGP 将开放约 50 个城市，明年将开放约 300 个城市，G9、P7i、G6，以及以后的所有车型都可以 OTA。

另外，小鹏也推出了 AI 代驾模式，在无图模式的情况下，系统学习驾驶员的习惯和策略后训练迭代，不断升级体验。这个 AI 代驾模式跟前段时间理想提出的通勤模式类似，城区内端到端、不断学习提升的智能驾驶，是未来的大势所趋了。

在智能座舱方面，G6 延续了简洁的设计风格，14.96 英寸悬浮式中控屏幕，和 10.2 英寸中控屏幕，搭载了 Xmart OS 4.0 车载智能系统。全场景语音2.0系统的连续指令识别、多音区识别、无网络可使用能力、全场景免唤醒功能等，在G6上都有；同时G6首发了智慧多场景座舱，可将时间、地点、温度等环境感知设置为触发条件，创建成一个个能一键执行或自动执行的场景，概括来说就是根据自己的需求自定义场景模式和触发条件。

关于 G6 座舱场景和语音系统迭代的更多功能，何小鹏卖了个关子，把悬念留到了 1024 科技日上。

关于 G6 这款车在驾乘和城市 NGP 方面的具体表现，也要等 GeekCar 亲自体验后第一时间来分享了。

在之前的财报电话会上，何小鹏提到了很多以前没有提过的策略，比如「降本增效」、「规模效应」。以往小鹏的几款车型，从 G3、P7 到 P5、G9，甚至改款的 P7i，并没有特别明确的规律和平台概念，也正因如此，销量骤减后，小鹏在 2023Q1 的毛利率跌倒了 1.7%。

但是从 G6 开始，扶摇架构+800V 平台+XNGP，小鹏未来平台的雏形搭建完成。

这套平台这意味着小鹏未来可以以更短的开发周期，更低的开发成本推出新的车型。在 G6 上还看到很多降低成本的技术：比如对能耗的控制，让同续航里程下电池包可以减少 10kWh 左右，节省了大几千的电池成本；采用前后一体式铝压铸车身，减少焊接成本提高生产效率…..

因此这款对标 Model Y 的车型，同样 500+km 续航的情况下，价格可以压倒 20.99 万，几乎与比自己小了一号的极氪 X 和 Smart 精灵 3 在同一价位区间。

而对于预算充足的消费者来说，相比于在国内遥遥无期的 FSD，无需额外订阅、开盖即用的 XNGP 未尝不是一种选择。[page]

除了无法改变的颜值，在配置和定价上能看出来，这次小鹏真的拼了。

「汽车行业淘汰赛刚刚开始，300 万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。」2 个月前的上海车展上，何小鹏这样谈汽车行业的竞争，不知道那时候他心中的 G6 是不是如今这个价格。

300 万辆的目标，对于小鹏或者任何一家新势力车企来说，似乎都略显遥远。但是 G6 这款车决定了小鹏是否还有机会走向 300 万辆的目标。

所以小鹏对 G6 的期望很高：P7 销量的 2 倍。去年作为新势力「销冠」的小鹏 P7 一度单月销量破万，你觉得 G6 这款车能月销破 2 万么？