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信息:小鹏G6上市,小鹏 ,拼 了

时间:2023-06-30 11:59:34 来源:爱卡汽车网

「我最近拉了一下 25 万级的电动车,我觉得只用 2 个月,我们就能回到冠军。」

小鹏 G6 发布会的最后,何小鹏说出了这句话,然后长长地出了一口气。

不怪他这样,最近这段时间提到小鹏,关联词的确有点消极:销量下滑、股价下跌,曾经新势力销冠经历滑铁卢。不论是上海车展、Q1 财报会、还是各种论坛上,每次何小鹏露面时都像个做错事的小学生,反思如何改革调整。而 G6 就是改革后的第一个成果。


(相关资料图)

尽管开启预定后 G6 已经收获了 3.5 万订单,但预定只是热身赛,毕竟去年 G9 也在预定期间收获过 24 小时 2.5 万订单的好成绩。正式上市才是一款车型开枪起跑。

小鹏 G6 是不是真的能让何小鹏长出一口气、帮小鹏汽车重回巅峰呢?

配置决定实力,价格决定诚意

作为一款车身尺寸与 Model Y(参数|询价) 相差无几的 SUV,G6 20.99 万起的售价,着实让人看到了小鹏的诚意。那具体的实力如何呢?

可能是吸取了去年G9复杂的SKU带来的教训,G6的版本稍微简洁了一点点,两种电池配置、单双电机、有无激光雷达,三个条件划分出了五款配置:

作为 SEPA2.0 扶摇架构第一款车,小鹏汽车的「iphone 4」,G6 融合了现阶段小鹏最新的技术:800V 碳化硅平台、XNGP 智能辅助驾驶系统、一体化压铸车身、CIB 电池车身一体化技术……

「不想说有哪些创新,这对客户没有价值。」一直被吐槽「理工直男」的何小鹏也意识到了大家的吐槽,我们还是来看看具体的体验吧。

01

续航补能两手抓

首先是纯电动车用户最关心的续航和补能。

这次 G6 搭配了两种电池包:66kWh 碳酸锂电池和 87.5kWh 三元锂电池。标配了 3C 电芯后,G61 峰值功率能达到 280kW,10 分钟快充 300km 续航;10%~80%续航需要 19 分钟。

在 25 万左右这个价格区间,G6 是目前最早用上 800V 平台和超快充的车型了。

G6 电池包不算大,但是配合全域 800V 碳化硅平台的高效率和轻量化低风阻,66kWh 电池的续航能达到 580km;87.5kwh 续航能达到 755km。

我们可以对比一下,同样采用了 66kWh 电池包的极氪 X 和 smart 精灵 3,CLTC 续航 510km。而市场达到 750km 以上的续航,以往要上到 100 度电池包了。

这个对比还是能看出来 G6 在电耗控制上的能力的,更小的电池包,整车重量降低了,电池成本也降低了。

在动力方面,G6 单电机两驱版最大功率 218kW,峰值扭矩 440N·m;双电机四驱版综合功率 358kW,峰值功率 660N·m,百公里加速 3.5s,搭配前纯铝双叉臂+后五连杆独立悬架。CIB电池一体化结构+幻视悬浮的车顶,让头部和膝部空间更大。

02

智能驾驶不再是期货

对于小鹏的受众用户来说,最大的卖点之一就是智能化。

在过去一个月里,小鹏的每股股价从月初的 7.5 美元一路上涨了超过 60%,这其中有 G6 订单催化,另一个因素就是城市 NGP 的开放。[page]

在智能化方面,小鹏 G6 搭配了 31 个传感器,两个激光雷达、双 Orin 芯片和 508TOPS 算力。

今年 3 月底,小鹏在广州深圳和上海对 G9 和 P7i 的 Max 版车主全量推送了城市 NGP 功能。6 月在北京开通了无图模式的城市 NGP。目前四个城市,里程渗透率 62%,百公里紧急接管 0.65,接近人类司机的 90%。

无图模式的普及、渗透率的提升,意味着城市智能驾驶这种不断学习迭代的系统进入了正循环。G6 以及未来的车型交付就有 XNGP,开箱就能用了。

今年下半年,无图版 XNGP 将开放约 50 个城市,明年将开放约 300 个城市,G9、P7i、G6,以及以后的所有车型都可以 OTA。

另外,小鹏也推出了 AI 代驾模式,在无图模式的情况下,系统学习驾驶员的习惯和策略后训练迭代,不断升级体验。这个 AI 代驾模式跟前段时间理想提出的通勤模式类似,城区内端到端、不断学习提升的智能驾驶,是未来的大势所趋了。

在智能座舱方面,G6 延续了简洁的设计风格,14.96 英寸悬浮式中控屏幕,和 10.2 英寸中控屏幕,搭载了 Xmart OS 4.0 车载智能系统。全场景语音2.0系统的连续指令识别、多音区识别、无网络可使用能力、全场景免唤醒功能等,在G6上都有;同时G6首发了智慧多场景座舱,可将时间、地点、温度等环境感知设置为触发条件,创建成一个个能一键执行或自动执行的场景,概括来说就是根据自己的需求自定义场景模式和触发条件。

关于 G6 座舱场景和语音系统迭代的更多功能,何小鹏卖了个关子,把悬念留到了 1024 科技日上。

关于 G6 这款车在驾乘和城市 NGP 方面的具体表现,也要等 GeekCar 亲自体验后第一时间来分享了。

拼了的小鹏,能打几分?

在之前的财报电话会上,何小鹏提到了很多以前没有提过的策略,比如「降本增效」、「规模效应」。以往小鹏的几款车型,从 G3、P7 到 P5、G9,甚至改款的 P7i,并没有特别明确的规律和平台概念,也正因如此,销量骤减后,小鹏在 2023Q1 的毛利率跌倒了 1.7%。

但是从 G6 开始,扶摇架构+800V 平台+XNGP,小鹏未来平台的雏形搭建完成。

这套平台这意味着小鹏未来可以以更短的开发周期,更低的开发成本推出新的车型。在 G6 上还看到很多降低成本的技术:比如对能耗的控制,让同续航里程下电池包可以减少 10kWh 左右,节省了大几千的电池成本;采用前后一体式铝压铸车身,减少焊接成本提高生产效率…..

因此这款对标 Model Y 的车型,同样 500+km 续航的情况下,价格可以压倒 20.99 万,几乎与比自己小了一号的极氪 X 和 Smart 精灵 3 在同一价位区间。

而对于预算充足的消费者来说,相比于在国内遥遥无期的 FSD,无需额外订阅、开盖即用的 XNGP 未尝不是一种选择。[page]

除了无法改变的颜值,在配置和定价上能看出来,这次小鹏真的拼了。

最后

「汽车行业淘汰赛刚刚开始,300 万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。」2 个月前的上海车展上,何小鹏这样谈汽车行业的竞争,不知道那时候他心中的 G6 是不是如今这个价格。

300 万辆的目标,对于小鹏或者任何一家新势力车企来说,似乎都略显遥远。但是 G6 这款车决定了小鹏是否还有机会走向 300 万辆的目标。

所以小鹏对 G6 的期望很高:P7 销量的 2 倍。去年作为新势力「销冠」的小鹏 P7 一度单月销量破万,你觉得 G6 这款车能月销破 2 万么?

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