7月10日15时许，在成都都市圈环线高速公路附近的铺轨施工现场，顶着炎炎烈日，施工人员配合作业，将最后一对500米长钢轨铺设在无砟轨道道床上。至此，成都至自贡至宜宾高速铁路（以下简称“成宜高铁”）全线铺轨完成，实现“轨通”，朝着年内建成开通再迈进一步。

一条铁路建设，在进入联调联试前，重大节点有“路通”“轨通”“电通”等。成宜高铁“轨通”的实现，为接下来的既定目标推进奠定了极为重要的基础。

“成宜高铁是全国首条尝试不设铺轨基地、以现拉现铺方法进行铺轨的高铁。”成兰铁路公司成宜指挥部指挥长张宗伟说，为了减少对土地占用，成宜高铁没有设置铺轨基地，铺轨采用“现拉现铺”方式进行，即将500米长钢轨通过专用的长轨运输车经铁路运输到位后，直接上线铺设。

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铺轨现场，500米长钢轨放置在专用长轨运输车上，在推送车、牵引车的共同作用下，一对对铺设在道床上。“这批长轨从位于成都市新都区石板滩的长轨基地运来。”中铁十四局成自铁路铺轨工区书记邱丽旭说，长轨运输车一次最多可运输28对、14公里长轨，运抵现场后直接开铺。

这种铺轨方式最大难点在于运输组织、施工组织的协调。为保证工期，全线设置了新兴和泸州两个长轨运输口，以供长轨进入。其中，从泸州运输口进入的长轨，途经普速铁路、地方铁路、工程线以及高铁，如此复杂的组合式长轨运输路径为全国首次开通。

为此，中国铁路成都局集团有限公司、成兰铁路有限责任公司组织中铁十四局等多家参建单位多次召开协调会议，开展技术攻关，研究制定了装载技术方案、牵引重量、牵引方式、运行速度等关键指标，有力保障了长轨经绵泸高铁安全运输抵达铺设现场。

成宜高铁全线有29座隧道，最长的白云山隧道里程超13公里。为确保运输和施工安全，铺轨施工还投入使用了工程调度指挥管理系统，让运轨车在长大隧道内也可实现通讯定位；并在机车上安装了三元催化装置、风机等，可将机车通过隧道时产生的有害气体及时净化。

长轨铺设到位后，施工人员现场焊接，将500米长轨“变长”为1000米的钢轨。为何不将10余公里长轨全部连接？“这里温度有四五十度，钢轨温度更高，产生了膨胀。”邱丽旭解释，待作业现场温度降至30摄氏度正负两度时，再将所有长轨焊连，并用扣板件锁紧，以确保铺轨的精度。

成宜高铁是国家“八纵八横”高速铁路网“京昆通道”的重要组成部分，线路从成都引出，经自贡抵达宜宾，全长约260公里，设计时速350公里，由蜀道集团参与投资，成兰铁路公司建设管理；沿线共设11个车站，分别为成都东、天府、三岔湖、天府机场、资阳西、资中西、威远、自贡、沿滩、南溪北、宜宾东。[page]

目前，成宜高铁已进入开通前的最后冲刺阶段。待全线建成后，成都至宜宾1小时内可达，并与渝昆高铁、成贵高铁、贵广高铁相接，形成成都至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道。

（川观新闻记者 王眉灵）