作为新能源汽车推广应用的重要基础设施，近年来我国充电桩建设不断提速。近期，充电桩行业接连迎来政策利好。国务院常务会议日前指出，大力建设充电桩，政策性开发性金融工具予以支持。业内人士表示，随着新能源车保有量的不断增长，充电桩行业将迎来快速发展，核心设备商将中长期受益。

行业政策利好频出

我国已建成全球最大规模充电设施网络，国内充电桩数量逐月增加。中国充电联盟公布的数据显示，截至7月，全国公共充电桩为157.5万台，而私人充电桩的数量远远超过公共充电桩，达到240.5万台。

近期充电桩行业利好不断。8月25日，相关部门印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，要求到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区(站)能够提供基本充电服务。

此前的8月18日，国务院常务会议决定建立新能源汽车产业发展协调机制，用市场化办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展。大力建设充电桩，政策性开发性金融工具予以支持。

作为新能源汽车的重要配套，当前充电桩建设情况距离整体规划目标还有差距。截至今年6月底，国内新能源汽车的“车桩比”仅为2.6∶1。业内认为，随着政策的推进，预计车桩比仍有下降空间，充电桩建设有望提速。

据赛迪顾问预计，到2030年，中国新能源汽车保有量将达到6420万辆。根据车桩比1∶1的建设目标，未来10年，中国充电桩建设仍然存在约6300万台的缺口。

哪些公司受益?

在充电桩产业链中，上游是制造商，下游是应用车企，中游是运营商。

根据记者梳理，A股上市公司中，充电桩核心设备供应商包括国电南瑞、许继电气、奥特迅、科士达等;核心零部件厂家包括通合科技、英可瑞、宏发股份等;头部充电桩运营商包括星星充电、特来电、国家电网等。其中，特锐德是特来电的上市母公司。

从目前已公布中报或预告的公司来看，充电桩上市公司中报参差不齐。如宏发股份上半年净利润同比增长两成，许继电气上半年净利润同比增长6%;奥特迅上半年净利润亏损1372万元，英可瑞半年亏损805万元。

业内普遍认为，相较于上游设备商和下游车企，中游的运营商面临较大的盈利问题。

特来电目前市场份额排名全国第一，不过，公司过去3年仍处于亏损状态。数据显示，特来电2019年至2021年扣非累计亏损5.6亿元。

东部一家券商行业分析师坦言，“充电桩运营商主要依靠充电服务费，收入来源比较单一，投资回报周期很长，盈利至少要3到5年。由于现在充电桩的技术更新换代很快，如果过几年后不能兼容新车标准，那前期投入相当于打了水漂。”